2026 年了，特斯拉 FSD 全球落地到哪一步了？

一句话总结：能干的比你想的多，但离”全自动驾驶”还差得远。

名字变了，承诺也变了

2016 年，马斯克说两年内特斯拉能从纽约自动开到洛杉矶。

十年后的 2026 年，FSD 的官方名称多了一个词——“Supervised”（监督式）。

当年签”Full Self-Driving”合同的车主，现在看到的是”全自动驾驶（监督式）“。2019 年花 6.4 万买断 FSD 的老车主，买的其实是一个需要随时接管的高级辅助驾驶系统。

马斯克在 2026 年 4 月财报电话会上确认：搭载 HW3 硬件的特斯拉，无法实现无监督 FSD。 HW4 及以上才有机会。

三大市场，三种玩法

美国：目前最开放的版本

• 高速公路允许脱手（hands-free），但必须保持眼睛看路
• 支持自主通过路口、红绿灯转向、城市道路全自动导航
• 摩根士丹利分析师实测 1400 公里，双手几乎没碰过方向盘
• 出了事故，责任在驾驶员

欧洲：功能有所差异

2026 年 4 月 10 日，荷兰成为欧洲首个批准 FSD Supervised 的国家。但欧洲版与美国版存在差异：

欧盟 27 国全境互认投票原定夏天进行，6 月 30 日会议未列入议程，推迟至 10 月。瑞典方面提出，需特斯拉移除允许超速功能后才支持推广。

中国：今年 5 月正式进入

2026 年 5 月 21 日，特斯拉官宣 FSD Supervised 进入中国市场。主要特点：

更名 TAD： FSD 在中国更名为 Tesla Assisted Driving（特斯拉辅助驾驶），明确 L2 级辅助驾驶定位。

监管框架： 中国法规目前只允许 L2 级辅助驾驶，驾驶员需全程监控，手离方向盘 5 秒触发提示。

安全标准： 2027 年 7 月 1 日生效的 L3/L4 强制国标（GB 44721）对感知性能设定了严格指标——横向探测范围覆盖车身左右各 9 米、前向探测距离随车速提升、必须具备补偿环境因素导致感知能力下降的能力。标准未指定具体传感器类型，由车企自行选择技术路线达标。纯视觉方案能否满足夜间、低能见度等场景的感知冗余要求，有待验证。

商用进度： 目标 2026 年 Q3 获得全面商用许可，目前处于灰度测试阶段。

Robotaxi：真正的无人驾驶场景

特斯拉的 Robotaxi 是目前唯一实现无人驾驶的产品形态：

• Cybercab：无方向盘、无踏板，L4 级
• 2026 年 2 月德州工厂量产下线
• 6 月 30 日，34 台量产版 Cybercab 在奥斯汀开始道路实测
• 截至 7 月，累计完成超 10 万次无人驾驶订单

目前奥斯汀实际运营车辆约 20 辆 Model Y + 34 台 Cybercab 测试车。特斯拉已向内华达州申请 5000 辆运营许可。

马斯克的规划：2026 年底多城市运营，2027 年大规模量产，目标年产 200-500 万辆，每英里成本低于 0.2 美元。

关键时间线

FSD 值不值 99 美元/月？

取决于你在哪个国家：

• 美国：目前体验最完整的版本，高速长途场景下能大幅降低驾驶疲劳
• 欧洲：功能有差异，不允许脱手，监测更严格
• 中国：等 Q3 全面商用后再评估，目前还在灰度测试

2026 年 2 月起，FSD 全球取消买断，转为订阅制（美国 $99/月，欧洲 €99/月）。

写在最后

2026 年，自动驾驶行业正在进入一个新的阶段：

• 中国 L3 法规正式落地，广汽等车企拿到了”合法脱手脱眼”的准入
• 深圳 7 月 1 日全域开放 L4 Robotaxi
• 联合国通过了全球首个统一自动驾驶法规框架
• 特斯拉的 Cybercab 在奥斯汀街头跑了起来

FSD 的故事还在继续。技术在进步，各国监管在逐步完善，消费者的选择也会越来越多。

本文信息截至 2026 年 7 月 5 日，基于公开报道和官方文件整理。自动驾驶法规持续更新，具体以各国最新政策为准。